選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【尚牛床墊】三線20mm乳膠舒柔布硬式彈簧床墊-雙人特大6x7尺就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【尚牛床墊】三線20mm乳膠舒柔布硬式彈簧床墊-雙人特大6x7尺吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
【尚牛床墊】三線20mm乳膠舒柔布硬式彈簧床墊
造型簡約時尚，大氣奢華高雅，線徑使用2.6mm線徑的中鋼無輻射硬式連結彈簧結構，比一般2.3硬床更堅固耐用；適合發育中的學齡兒童，避免太軟的床墊，造成脊椎側彎的傷害；而已經習慣睡硬床的老年者，就更該選擇此種床墊，因為過軟的獨立筒床墊，會造成老人家因為不習慣而產生的失眠困擾及腰酸背痛；且體重較重的愛好硬床使用者，建議使用此種床墊款式，支撐度更佳，且耐用度也提升。
一張床墊，一夜睡眠，一生健康，愛的呵護~~一款好的床墊呵護您與家人，良好的睡眠是健康的保障。
品牌名稱
尺寸
- 雙人特大
軟硬度
- 軟硬適中
功能
- 抗菌
商品規格
- ＊尺寸：寬180cm x 長210cm x 高23cm
＊運費說明：苗栗縣市+400元, 台中縣市+500元, 南投縣市+500元, 彰化縣市+500元, 雲林縣市+700元, 嘉義縣市+800元, 台南縣市+800元, 高雄縣市+1000元, 宜蘭、花蓮、台東、屏東、無配送，敬請見諒。
＊無配送地區：台北縣市-雙溪/貢寮/烏來/平溪/金山/陽明山/福隆/九份/牡丹/下福/新店-曲尺區/汐止-汐萬路三段/汐止-汐碇路/三峽-坑里，桃園縣市-復興鄉，新竹縣市-峨眉鄉/五峰鄉/橫山/北埔鄉/尖石鄉，苗栗縣市-卓蘭鄉/南庄鄉/大湖鄉/獅潭鄉/泰安鄉/清安/三灣，台中縣市-東勢/和平/大雪山/美林，南投縣市-中寮/鹿谷/仁愛鄉/信義鄉/霧社/竹山，嘉義縣市-竹崎/梅山鄉/阿里山鄉/阿里山/番路鄉/大埔鄉/中埔鄉，台南縣市-關子嶺/走馬瀨，高雄縣市-六龜/甲仙/桃源/田寮/那瑪夏鄉/旗山/杉林。
１.配送範圍：本商品為大型物件，因地點偏遠或是地型特殊無法送達者，本公司保有出貨與否的權利。下單後將有專人與您聯繫告知是否配送，偏遠地區之認定由本公司物流部核定。
２.此商品為專人送貨服務，在您完成購買流程後，將於2~3個工作天內，會請專人與您聯繫送貨日期。北部地區將於7天內到貨，中南部地區將於7~14天內到達商品（若收貨人資訊不完整、收貨人無法收貨、遇颱風地震等天災或遇系統設備維護等情況，出貨時間將順延）。
３.大型家具非一般物流配送，由專人運送到府，若非缺件、瑕疵問題或是因地點門口及樓梯∕電梯寬度與高度，，退回商品時需酌收運費1000元，購買時務必審慎考慮。退貨必須保留紙箱及商品之齊全及完整性，包裝已丟棄需另收包裝處理費。
４.配送時間星期一至星期六皆可配送，送貨時間早上九點~晚上六點，六點後需加價運費。大型家具無法指定時間配送，不便之處請見諒。
５.電梯大樓，以電梯載運，若需走樓梯搬運情形下：1F-3F免收樓層費，四樓加收250（5F加收350元．6F加收500，透天三樓以四樓計算）。
６.訂購前請確認商品尺寸，大型物件因人工丈量，難免會有些許誤差值(約正負3cm)為正常允許誤差範圍，詳細的尺寸以實品為主。如因尺寸不符或非商品瑕疵退貨，將酌收拆裝費,運費1000元。
７.床墊為軟性填充產品，使用後若有輕微人體凹痕在2.5cm以下範圍乃正常現象，並不在保固範圍內且不影響彈簧結構，請安心使用。
請勿在床墊上站立、跳躍或是長期坐在床墊邊緣，以免單點受力過大使得彈簧受損造成內部結構變形。
８.本公司為了品質控管，無提供回收舊家具及沙發之服務，如需回收可請環保局協助或請師傅現場估價清運費。
９.超過10日鑑賞期，商品使用年限因客人使用習慣、居家環境不同。 若屬人為因素導致商品損壞、零件短缺，則維修、搬運費用，需由消費者自行吸收。
１０.運費於派送完成以後，如欲辦理退貨，為已勞動服務之款項，恕無法退還。
１１.若需吊車或其他方式吊運，費用由訂購人自行支付，本公司無此服務，特以此告知。
１２.床墊屬貼身商品，一經拆封，無法退貨，敬請見諒。
１３.依顧客指定特別訂製之商品，恕不接受退換貨。
【此商品為組立後之成品，不含情境圖內之擺設商品。】
【圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，請以實際商品顏色為準。】
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熱點新知搶先報
3月的日內瓦車展、6月的北美車展、9月的巴黎車展，全球四大車展2020年已取消其三。而在大洋彼岸，北京車展已經定下了9月26日的開展期。當海外車市的重啟遙遙無期時，各大車企在中國卻有了可以重新布局全年營銷傳播計劃的時間基準。疫情催化了全球汽車產業的重構，對於國內汽車產業而言，危與機，有時只是一念之差。 一季度結束，中國汽車行業終於按下了「重啟鍵」。 根據中國汽車流通協會統計，截至4月3日，在調查的149家汽車經銷商集團共8,721家汽車4S經銷商中，門店復工率98.8%，日常到店客流是正常時期的66.4%，銷售效率和售後效率分別為63.8%和66.6%，綜合復工率已經達到72.50%。與此同時，武漢經濟技術開發區已經有200多家汽車整車及零部件企業復工復產。 ... 然而當中國汽車產業重新走上正軌，歐美已開發國家汽車產業卻因為疫情「接力」爆發而停擺。大眾集團CEO赫伯特·迪斯一句「中國市場外沒有營收」，無論是否有誇大成分，卻也真實反映了海外車企生產、供應、銷售的處境。 ... 當中國在一段時間內成為全球範圍內唯一正常運作的汽車市場，這一產業鏈條上的所有環節，也許都將迎來格局重構。 疫情下的海外車市 截至4月1日，歐洲新冠肺炎累計確診病例超過48萬例，疫情最嚴重的5個國家——義大利、西班牙、德國、法國、英國，占全歐洲汽車銷量的68%。汽車行業的跨國巨頭們已經關停或計劃關停的工廠超過100家。 除了大眾、戴姆勒、PSA、FCA、寶馬、雷諾等在內的12家跨國車企，宣布關閉歐洲和北美的整車製造廠以外，博世和大陸也宣布暫停歐洲工廠的生產。隨後，舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、采埃孚等跨國汽車零部件廠商也相繼表示會停止或放緩在歐洲的生產工作。從汽車行業信息提供商HIS Markit發布的預測數據來看，疫情對歐美、北美和拉美地區汽車產業的衝擊會直接造成全球汽車產量高達8%的跌幅。 ... 汽車諮詢機構J.D.Power在近期的報告中也指出，今年美國汽車零售量可能會減少300萬臺，總銷量可能會跌至1400-1600萬臺區間內，與年初的預測相比，降幅超過10%。總之，疫情帶來的汽車行業停擺對本已處於低谷期的全球車市來說又是一記暴擊。 而汽車產業停擺期的延長，又會產生嚴重的就業問題。從歐洲汽車製造商協會ACEA的統計來看，歐盟約有229家汽車組裝及生產基地，製造業雇員人數將近260萬，而直接或間接供職於汽車行業的相關工作人員的數量約有1,380萬人，關停工廠也意味著這1,380萬人的工作會受到影響。如果再以經驗判斷，整車廠1個員工失業，會導致上游零部件廠5個員工失業，那麼牽涉到的人數將以數千萬計。 ... 而這種停擺，從目前海外疫情發展的情況來看，持續時間將會以月來計算。 國內車市的連鎖反應 在全球經濟高度一體化的今天，沒有地區會成為「孤島」。國外疫情的爆發會對國內車市造成怎樣的連鎖反應？我們不妨從這三個方面來看： 1. 供應鏈 中國目前擁有汽車零部件生產企業超過10萬家，其中規模以上企業超過1.3萬家，年市場規模已突破4萬億元。但即便如此，依舊有許多汽車核心零部件需要依賴進口。 從海關統計數據來看，2019年中國汽車零部件進口總額為367.11億美元，其中來自德國、日本、美國、韓國、墨西哥五個國家的零部件占據了進口總額的八成，自動變速箱和零件、發動機和相關零件、車身未列明零件等三類部件占比超過一半以上。 ... 與此同時，國外車企的停工停產勢必也會造成國內零配件生產廠商出口受阻，剛剛開始復工的企業面臨帳期疊加延長的潛在現金流危機。 2. 新/老合資車企 對於剛成立不久的合資車企來說，新企業尚處於起步階段，廠房建設、設備調試、運營戰略等許多事項需要中外雙方人員頻繁往來交流，而疫情直接阻斷了雙方人員的出差往來，只能克服全球時差通過線上交流商討解決，整體運營效率勢必有所下降。 ... 對於更多合資車企處於新款研發測試或者改款中的新車來說，隨著雙方人員出差往來的阻斷，也會拖慢新品上市的節奏。而對那些完全依賴進口的豪華品牌而言，國外工廠如果無法儘早復工，一旦國內經銷商庫存售罄，將會面臨無車可賣的境地。 3. 營銷傳播 車展等展會相繼取消，眾多線下活動無法組織開展，2020年所有車企的新車發布節奏，都會受到影響，由此會對以後所有的新車相關營銷傳播產生擠壓。即便以線上活動取代，聽、看、摸、聞、開，五感之中最多只能在手機螢幕前獲取二感，再考慮到網絡因素，能夠傳遞給媒體或者終端用戶的實際效果大打折扣。 ... 對於多數車企而言，新車是運營的核心，不能形成有效傳播的後果可能是致命的。在這樣的情況下，車企會想盡辦法削減固定支出，其中人員成本是重要一環。一旦車企實施裁員、降薪等措施，對處於價值鏈下游的零配件供應商、配套服務商等汽車相關產業來說，會產生更大的疊加影響。 ... 危情之下，「機」在哪裡？ 如果中國因為疫情，再次強化全球車市核心與領頭者地位，對於本土車企與零部件企業而言，也許會是轉型變革的最佳時機。 很多時候，跨國車企對於海外的依靠，並非因為國內的產業鏈做不了，而是必須要保證海外供應鏈的利益和資本在海外的留存。但是，如果當海外汽車產業停擺，為了保證生產必須要啟用國內供應鏈，中國汽車產業供應鏈的話語權增強也就有了最好的籌碼。此時，也正是所有整車廠對產業鏈重新梳理的好機會，重新審視哪些環節對海外供應商的依賴較強，哪些環節可以進一步實現國產化替代。 ... 另一方面，中國市場幾乎是所有當下所有跨國車企的救命稻草，這勢必會讓外方車企加大對中國市場的關注度和投資力度。比如對歐洲市場依賴性較強的法系車，當只有中國市場能夠成為保留企業生命線的抓手，要生存，只有倚靠中國。因此，在產銷凍結期間內或許會論證將發展重心轉向中國市場的可能性。此時，作為跨國車企的中方合作夥伴，完全有機會與跨國車企探討加大技術與新車引入，同時爭取更多產品定義與合作開發的話語權。 而對於像保時捷、雷克薩斯這樣依靠整車進口銷售的車企來說，兩者都有約三成的銷量是中國市場貢獻。海外工廠如果持續停工，國內經銷商便會無車可賣。進一步來講，疫情持續時間的長短，將會影響到這類純進口品牌對於生產地的選擇。 ... 如果疫情影響不超過三個月，憑藉自身強大的實力支撐，純進口品牌完全可以扛過去。但如果疫情的影響達到半年甚至更長，純進口品牌也許將會認真考慮與國產相關的事宜。特別是當2022年中國全面放開合資股比的限制後，以特斯拉為樣板，可能會加速純進口品牌國產化相應的進程。對於國內汽車產業供應鏈而言，這同樣提供了新的機遇。 ... 寫在最後 危與機總是同生並存的，克服了危即是機。 突如其來的疫情需要全人類守望相助，中國車企已經向全世界做出了好的榜樣，在最危機的時刻發揮主觀能動性，在最短時間裡動員企業人員、設備轉型生產醫療防護用品，將疫情影響控制在有限範圍內。換個角度來看，汽車產業本就暗流涌動的轉型與變革，同樣因為疫情的催化而加速。 此時，誰能率先求變，誰就能在困局中搶得高質量發展的先機。
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